跑手參考路線

東鐵過海綫上跑設有5個不同里數:46公里、23公里、18公里、10公里及5公里。參加者可自訂路線以完成各組別指定的目標路程。參加者亦可根據體能及時間,一次或分開多次完成相關組別的目標里數。

參加者亦可參考以下不同路程的參考路線,起點和終點均鄰近東鐵綫及港鐵車站,更為方便。

路線 長度(公里)
1) 上水站 - 金鐘站* 約46公里**
2) 上水站 - 沙田站 約26公里
3) 沙田站 - 金鐘站* 約20公里**
4) 上水站 - 太和站 約10公里
5) 九龍塘站 - 尖沙咀天星碼頭 約7公里
6) 炮台山站- 中山紀念公園 約8公里
7) 大學站 - 沙田站 約5公里
8) 尖沙咀天星碼頭 - 金鐘站 約5公里**

*為安全起見,參加者應盡量避免單獨前往山徑路段,並建議在日落前兩小時完成山徑行程。

**包括乘搭東鐵綫過海段,鐵路由紅磡站前往會展站路程。請參加者在乘搭列車途中暫停跑步紀錄,以確保資料準確。


東鐵站打卡海報

上水站

車站大堂近A出入口的非付費區

粉嶺站

車站大堂近A出入口的非付費區

大圍站

車站大堂近A出入口的非付費區

會展站

B1出入口外


鐵路歲月軌跡景點

東鐵綫服務香港市民過百年,當中經歷過種種變遷,以提供更完善的鐵路服務及更優質的乘客體驗。「東鐵過海綫上跑」除了讓參加者跑過這條百年鐵路,亦希望讓參加者在活動期間細味東鐵綫的悠久歷史,跨越時代並穿梭鐵路今昔。以下將介紹15個鐵路歲月軌跡景點,讓我們從過去奔向未來,乘著東鐵綫穿越過海,一同打卡見證鐵路轉變。

第一站︰「最老的車站」洪嶺站

地點: 沙頭角支線洪嶺站遺蹟
(粉嶺站步行距離約4.1公里,需時約50分鐘)

位於新界粉嶺沙頭角公路 - 馬尾下段的洪嶺站(又稱孔嶺站 )建於1911年,並於1912年啟用 ,成為東鐵綫的粉嶺 - 沙頭角支綫其中一個中途站,並於1928年停用。這是現時整條沙頭角支線唯一尚存的建築物 ,並於2010年獲評為香港三級歷史建築。

第二站︰「告別式的車站」和合石站

地點︰中式紀念亭
(粉嶺站步行距離約1.4公里,需時約15分鐘)

位於粉嶺和合石墳場辦事處附近的中式紀念亭,原址前身是東鐵綫的粉嶺 – 和合石支綫的和合石站。 和合石支綫曾於1950年至1983年期間營運,初期主要作日常運送遺體之用,後來只於清明節和重陽節服務以接載前往和合石墳場掃墓的市民。

第三站︰「博物館內的車站」舊大埔墟站

地點︰香港鐵路博物館
(太和站步行距離約750米,需時約10分鐘)

香港鐵路博物館位於大埔墟市中心,前身為舊大埔墟站。舊大埔墟站大樓建於1913年,以中國式金字頂作設計 ,並於1984年被列為法定古蹟。博物館除了保留舊火車站古蹟和其他鐵路設備外,更展出窄軌蒸汽火車頭、柴油電動機車和歷史車卡。除此之外,博物館的展覽廳亦展出文物、火車模型和歷史圖片等 。

第四站︰「海陸連接的車站」大埔滘站

地點︰大埔鐵路碼頭
(大埔墟站步行距離約2公里,需時約20分鐘)

大埔鐵路碼頭位於新界大埔區已停用的東鐵綫大埔滘站(現為策誠軒)旁邊。當年,乘客到達大埔滘站後可於此碼頭轉乘街渡,前往其他地方或大鵬灣一帶的離島。

第五站︰「百年悠久的火車橋」

地點︰百年火車橋
(大學站步行距離約300米,需時約3分鐘)

位於大學站沙田凱悅酒店附近, 這是是香港現存唯一一條仍每日有列車通行的百年火車橋,並保留着東鐵綫於1910年通車時的圓拱石橋設計。根據路政署道路構築物編號,此百年火車橋的編號為UB17,故亦有人稱之為「17號橋」。雖然橋上行駛的蒸汽火車已變成電氣化列車,但這條石拱橋絕對是東鐵綫百年歷史的活見證。

第六站︰「最多文青的車站」大學站

地點︰大學站

大學站前稱為馬料水站。1956年,東鐵綫為剛遷入馬料水的崇基學院新設了馬料水站。後來,隨著香港中文大學逐步落成,而且「馬料水」與「馬尿水」同音,聽起來並不雅正,馬料水站便在1967年改名為大學站。

第七站︰「列車診所」港鐵何東樓車廠

地點︰港鐵何東樓車廠
(火炭站步行距離約50米,需時約1分鐘)

位於新界沙田區火炭,於東鐵綫火炭站和馬場站之間的港鐵何東樓車廠現為東鐵綫列車進行維修工程、新車抵港後測試的主要車廠 。原址曾為別墅「何東樓」,並於1970年代改建成今日的鐵路維修廠, 印證城市變遷。

第八站︰「見證電氣化的車站」沙田站

地點︰沙田站B出口

沙田站屬於1910年東鐵綫首次通車時的第一代車站。1980年代,東鐵綫正式邁向鐵路電氣化,沙田站亦因而重建。車站接駁鄰近多個大型屋苑,令車站成為沙田區巿民出行及購物樞紐。1982年5月6日,時任香港布政司夏鼎基爵士主持了東鐵綫第一期近郊電氣化火車啟用典禮 ,紀念牌匾現時於沙田站B出口展出。

第九站︰「木頭的車站」大圍站

地點︰大圍站

1980年代,由於東鐵綫進行列車電氣化,預料沙田區乘客將會大增,所以決定在大圍興建車站以分流客量。1983年,大圍臨時站啟用,務求在永久車站落成前盡快向沙田新市鎮居民提供鐵路服務。由於車站屬臨時性質,月台皆以木頭建成,僅能容納六個或九個電氣化火車車卡,因此曾有「木頭站」之稱。1986年,永久大圍站正式落成,旁邊的臨時車站亦停用 。

第十站︰「多重身份的車站」旺角東站

地點︰旺角東站

旺角東站是東鐵綫最初通車時啟用且仍在提供鐵路服務的其中一個車站。旺角東站最初稱為油麻地站,並於1910年啟用。然而,由於車站與油麻地實際位置相距甚遠,因此在1969年更改站名為旺角站 。2007年,為避免與荃灣綫和觀塘綫的旺角站混淆,便更名為現時的旺角東站。

里程碑

地點︰旺角東站2號月台近11卡列車

此為東鐵綫的公里系統,用以計算車站與紅磡站的距離。上面的數字「2」與下面的數字「5」,代表此處與紅磡站的距離為2.5公里。

第十一站︰「神話的軌跡」市政局百週年紀念花園

地點︰市政局百週年紀念花園
(紅磡站步行距離約600米,需時約8分鐘)

市政局百週年紀念花園位於九龍尖沙咀東部,原址曾是是漆咸道軍營的一部分,及九廣鐵路連接何文田及舊九龍站之間其中一段的路軌。1975年,東鐵綫改以紅磡站作為終點站後,路軌被拆除,並在原址重建為花園。1984 年,適逢市政局成立100週年,花園便因而名為市政局百週年紀念花園並正式啟用。花園內有一座長形噴水池,旁邊六個希臘式石柱便是舊九龍站建築的一部分。

第十二站︰「時空的地標」前九廣鐵路鐘樓

地點︰前九廣鐵路鐘樓
(紅磡站步行距離約2公里,需時約25分鐘)

前九廣鐵路鐘樓屬於舊九龍站的一部分,現為香港尖沙咀海旁的著名地標。隨着東鐵綫總站於1975年遷往紅磡,舊九龍站的大樓於1978年拆卸,並於原址保留車站的鐘樓,是見證香港鐵路早期歷史的標誌,並於1990年被列為法定古蹟 。

第十三站︰「九龍邊界的車站」紅磡站

地點︰紅磡站

地理位置方便的紅磡站,現時是東鐵綫與屯馬綫的轉綫站,同時亦是香港來往內地的城際直通車終點站。紅磡站於1975年11月30日啟用,以取代位於尖沙咀的舊九龍站,成為當時東鐵綫新的總站,並名為九龍站。後來,東鐵綫計劃發展尖沙咀支線,並建議將東鐵綫的總站延伸至位於尖沙咀東部的尖東站,故將九龍站改名為紅磡站。

第十四站︰「處於戰略位置的車站」會展站

地點︰會展站

會展站是東鐵綫過海段的重要一站,毗鄰香港會議展覽中心,成爲灣仔北商業區的一部分,將鐵路服務帶入商貿核心地帶,連同連接車站地面的公共運輸交匯處,勢將帶動本港的商貿、會議、展覽及旅遊業的發展。然而,會展站曾經歷一個「爆炸性的危機」。2018年, 興建中的會展站曾先後發現3枚二戰時期的炸彈,屬美軍的空投炸彈。啟用後的會展站將展出其中一枚彈殼,讓乘客更了解灣仔區的歷史。

第十五站︰「超級車站」金鐘站

地點︰金鐘站

金鐘站於1980年2月12日啟用,一直擔當著重要轉綫站角色。東鐵綫過海段通車後,金鐘站更會成為東鐵綫的新終點站。金鐘站將會是荃灣綫、港島綫、南港島綫與東鐵綫的交匯點,成為港鐵網絡內唯一四綫轉乘的樞紐,更為方便快捷、四通八達。

車站之最︰
最多月台: 8 個; 服務最多款式列車: 8卡,3卡,9卡; 最多地底層數車站: 6層;


與列車打卡勝地

為配合東鐵綫過海段通車,新的9卡列車已逐漸投入服務,為乘客帶來更穩定舒適的旅程。以下將介紹4個與列車打卡勝地,讓你近距離一睹新列車的英姿,帶領你穿梭於現代鐵路之中。

第一站︰粉嶺站雞嶺橋

地點︰ 雞嶺橋
(粉嶺站步行距離約800米,需時約10分鐘)

位於粉嶺嘉盛苑旁,橫跨粉嶺公路、新運路及東鐵綫路軌上的「雞嶺橋」,遇上東鐵綫列車經過時,可以感受到列車在腳下穿過的感覺。

第二站︰沙田站偉華中心天橋

地點︰偉華中心天橋
(沙田站步行距離約500米,需時約5分鐘)

天橋位於港鐵沙田站A3出口,經連城廣場交界位置右側小路,穿過新城市廣場及偉華中心即可到達。置身於天橋上,可以清晰看到南行或北行的東鐵綫列車 。

第三站︰九龍塘站又一城天橋

地點︰又一城天橋
(九龍塘站步行距離約100米,需時約2分鐘)

位於九龍塘又一城的天橋,可以一睹東鐵綫列車進出月台的風采。

第四站︰旺角東站D出口太子道西

地點︰太子道西
(旺角東站步行距離約600米,需時約5分鐘)

位於旺角東站D出口的太子道西,市民可近距離看見東鐵綫列車。